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全新一代馬自達6曝光!這回真後驅了?

全新一代馬自達6曝光!這回真後驅了?

早在2022年3月,就有傳聞稱馬自達原計劃的後驅六缸全新馬6項目胎死腹中,馬自達將會把更多的研發重心轉向SUV市場,讓很多車迷和馬粉感到遺憾。

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彼時在售的馬自達6(參數丨圖片)車型,也先後在北美、英國、中國停產,就在本月,馬自達6也將在日本停產,徹底爲這個經典的車系畫上了句號。

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上:昂克賽拉 / 下:全新馬6僞裝車

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不過在中國市場,馬自達並沒有打算徹底擺爛,而是決定與他們的合作伙伴長安共同開發全新一代馬自達6,內部代號J90A,未來有可能會被命名爲EZ-6(下文以J90A代號爲稱呼)。最近,這款神秘的新車終於曝光了!從此次曝光的諜照來看,馬自達J90A依舊採用運動轎跑的造型設計,整體呈現出俯衝的姿態,尤其是車尾的四圓尾燈,與在售的昂克賽拉是非常相似的。

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不過明眼人應該一看就知道了,馬自達全新的J90A,其實就是深藍SL03的姊妹車,二者的車身姿態非常相似,只是在尾燈、C柱造型以及窗線設計上有所區分。

值得一提的是,馬自達新車的諜照後風擋玻璃邊框非常粗,所以它也應該跟深藍SL03一樣採用了掀背式尾門的結構,這也算是復刻當年經典的馬自達6掀背轎跑了。

在車輛的內飾部分,我們推測J90A應該會在SL03的基礎上有很大改動,按照馬自達的品牌風格,他們肯定會爲了駕駛操控保留許多人體工學設計,比如更多的實體按鍵、更運動化的座椅造型等。

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底盤平臺部分, 馬自達J90A將會採用長安EPA1純電平臺打造,提供純電和增程兩種動力形式,並且也會採用後輪驅動。據此前的消息表示,長安將會提供底盤平臺、智能化以及三電系統,而馬自達則負責車輛的底盤調校。增程器目前還沒有可靠消息,有傳聞稱馬自達自己提供增程器,但考慮到馬自達目前的內燃機產品線,這個可能性不大。

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在動力部分,2024款SL03全系採用後置單電機後驅,純電版提供218馬力、258馬力兩種功率,0-100km/h加速分別爲6.9、6.2秒。兩種功率的版本電池容量分別爲58.89、66.8kWh,對應CLTC續航分別爲530、610km。而增程版則採用95馬力1.5L四缸自吸增程器,搭配後置238馬力電機,0-100km/h加速7.2秒,配合18.99kWh電池組,CLTC純電續航135km,CLTC滿油滿電續航1140km,虧電油耗4.4L。

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這樣的動力規格,如果以過去馬自達在中國市場的車型來說已經很強了,畢竟上代阿特茲的2.5L版本0-100km/h加速也要8秒左右。只是放在電動車時代,馬自達這樣一個主打運動的品牌,用200多馬力的電機會顯得有些“慢”,希望馬自達可以爲J90A換上更大功率的電機吧。不過換個角度說,起碼很多人期待的後驅“馬6”,在J90A上實現了。

按照此前的傳聞,馬自達J90A將會在本月底的北京車展上首發亮相,預計今年第四季度正式上市。目前,深藍SL03的車系售價爲13.99-20.69萬元,而馬自達在中國市場的品牌溢價並不是很高,所以未來J90A上市後,定價應該也會在15-20萬這個區間。

23款奔馳GLS63一人一機調校的發動機

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2023款奔馳GLS63 AMG

顏色:黑/黑

配置:溫暖舒適包,運動包,隔音舒適包,二排電動遮陽,拖鉤,快速加熱,22寸AMG輪轂,灰色卡鉗,輪轂鎖,黑色腳墊,翻毛皮方向盤,天然谷木內飾,GT彈射組件

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奔馳GLS63直接運用了奔馳家族的最新設計風格,整個內飾主打簡約時尚與豪華感,特別是12.3英寸的液晶屏幕,鑲嵌在中控臺裡面,凸顯出很強的科技感,並且裡面融入了很多高科技裝置,操控的時候特別方便,這會給車主帶來更完美的駕駛體驗。奔馳GLS63車身上採用的全新設計讓它看起來更具運動感與攻擊性,再加上中網鍍鉻裝飾條和全LED智能大燈使得其更加軒昂大氣,備受矚目。更大的進氣格柵兩側是全新設計。尾部保險槓被啞光材質鋁合金所包裹,則讓它佈滿了質感的野性。支持分期購車~購車聯繫劉經理13114834422(同微信)奔馳GLS63絕對可以說是奔馳最強的(六座)七座SUV,品牌傳承中的穩重和高檔在運動和時尚感之間達到了最好的平衡,同時它還是世界最快的(六座)七座SUV。支持分期購車~購車聯繫劉經理13114834422(同微信)23款奔馳GLS63所具有的硬朗性格,我們首先就要講述其引人注目的外觀設計。車身上採用的全新設計讓它看起來更具運動感與攻擊性,再加上中網鍍鉻裝飾條和全LED智能大燈使得其更加軒昂大氣,備受矚目。更大的進氣格柵兩側是全新設計。尾部保險槓被啞光材質鋁合金所包裹,則讓它佈滿了質感的野性。支持分期購車~購車聯繫劉經理13114834422(同微信)

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3月28日晚間,小米汽車發佈會在北京舉行,據瞭解,小米SU7Max車型搭載寧德時代提供的101kWh三元鋰電池包,CLTC續航里程爲800km。

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同時寧德時代正式對外宣佈,其全新研發的神行電池全能系列與麒麟電池全能系列正式亮相。從官方公佈的信息來看,麒麟電池全能系列動力儲備超1000馬力,神行電池全能系列則以其出色的續航能力引人注目。據悉,該系列電池續航可達800km。同時,該系列電池在體積成組效率和能量密度方面也有顯著的提升,體積成組效率達到77.8%,能量密度提升10%,這將有助於提升新能源汽車的整體性能。

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新能源ETF華夏(516850)及其聯接基金(017571/017572)聚焦新能源賽道中光伏、電池、電力等板塊,其中光伏爲第一大重倉行業,便於投資者精準全面把握新能源板塊熱點機會。

新材料50ETF(516710)及其聯接基金(014431/014432),聚焦新能源電池。

碳中和ETF(159790)及其聯接基金(013605/013606)是目前全市場規模最大的碳中和主題基金。跟蹤中證內地低碳經濟主題指數,聚焦光伏、鋰電、電力、環保等低碳主題公司,受益於國家“3060”碳達峰、碳中和,相關新能源、節能環保公司,業績增長空間廣闊。指數覆蓋社會經濟各領域與減碳相關的行業及企業,便於投資者精準全面把握市場熱點。

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華龍證券認爲,3月新能源滲透率有望達45.5%,政策落地需求有望進一步釋放。據乘聯會預測,3月新能源零售銷量預計達75萬輛,滲透率預計可達45.5%。隨着未來汽車以舊換新政策逐步落地,緩解消費者觀望情緒,購車需求有望進一步得到釋放,全年乘用車市場銷量增長確定性較強。在差異化補貼和新能源汽車產品力優勢的雙重作用下,新能源滲透率有望進一步提升,2024年單月滲透率有望達50%以上,全年新能源滲透率或可達45%。

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何爲混動界的“技術流” 東風本田全新一代CR-V e:PHEV告訴你答案

何爲混動界的“技術流” 東風本田全新一代CR-V e:PHEV告訴你答案

3 月10 日,東風本田全新一代CR-V e:PHEV 正式迎來上市。新車爲我們帶來了三款配置,分別爲領創版:24.59 萬元/領越版:26.99 萬元/領耀版:28.99 萬元。

全新一代CR-V e:PHEV 是基於第六代CR-V 車型打造而來,在插混版中是第二代車型。

CR-V 作爲SUV 界的“常青藤”大家可能並不會陌生,但對於這臺全新的插電混動版車型,其中包含了許多技術以及配置上的升級,到底其“魅力點”何在,讓我爲大家來一次深度挖掘。

1995 年,爲了應對市場對於SUV 車型需求,本田在當時第六代思域(參數丨圖片)的底盤基礎上加以升級改進,並以Comfortable runabout vehicle命名,第一代CR-V 就此誕生。

在通過第一代CR-V 車型打通日本本土市場以及美國市場後,本田在2002 年又推出了第二代車型,這一代依舊是通過第七代思域的底盤進行升級改進,並且於2004 年正式進入國內市場,由東風本田進行生產製造以及銷售,自此CR-V 的故事也正式在國內市場展開。

時間來到2007 年,第三代CR-V 正式在國內推出,可以說這一代的CR-V 是我們最爲熟悉的,整體車型進行重新定位,以城市SUV 爲主要方向,不再強調越野風格。這一決定使得第三代車型在全球市場都取得了巨大的成功,並在SUV 市場站穩了腳跟。

可以說第三代的CR-V 無疑是一臺經典車型,即便是現在保有量依舊是十分龐大的存在,所以後續的第四代與第五代車型都是以這代車型爲基礎進行升級改進。

CR-V 邁入插混時代,則是起源於第五代車型,也就是東風本田CR-V 銳·混動e+。關於這臺車型我們也對其做過詳細的體驗,大家有興趣可以點擊瞭解:老於上車 | 東風本田CR-V銳·混動 e+,是否無限接近純電行駛質感?。

而東風本田全新一代CR-V e:PHEV ,已經是第六代車型,可以說這臺車型是集本田“硬核”技術的集大成之作,爲什麼這麼說?往下看各位就能知道了。

在我心中,本田給我的第一印象更像是一位刻板的“理工生”,因爲其將技術總是放在第一位,這也是爲什麼在燃油時代,用戶們總是會津津樂道“本田是買發動機送車”,這其實就是對於本田深耕發動機技術的褒獎。

在踏入插混時代後,東風本田全新一代CR-V e:PHEV 依舊如此,產品力就要靠技術來保證。

– 第四代 i -MMD 加成下的“e :PHEV 強電智混”

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首先是全新的發動機,作爲一臺 PHEV 車型,全新一代CR-V e:PHEV 的核心除去電驅動以外依舊是其搭載的燃油發動機,作爲搭載最新的第四代 i-MMD 混動系統的車型,這顆熾熱的“心臟”依舊能讓人說道說道。

這臺全新 2.0L 阿特金森循環直噴發動機擴大了內燃機中常提到的“最高效做工範圍”,使得空燃比扭矩提升了 30%。“發力範圍”更廣了,所以發動機可以在更多的場景下,既可以最高燃燒效率驅動,也保證了加速、超車性能。

此外,這臺發動機還有着 41% 熱效率,可以做到“燒更少的油,做同樣的功”。

與發動機相匹配的是其搭載的全新E-CVT 變速箱,在混動模式下能夠做到“無感”發動機介入直驅。

在行駛時,搭載e:PHEV“強電智混”的全新一代CR-V e:PHEV可以在EV純電行駛、HV混動行駛、ENG發動機直連驅動行駛等三種模式之間智能平順切換,做到駕駛質感以及節能省油雙重保障。

並且全新一代CR-V e:PHEV 還升級了油箱容積,WLTC 工況下的綜合續航里程可達到916km,在插電混動車型中是個相當不錯的成績。

關注 PHEV 車型的用戶,更加關注的或許是新車的“電動屬性”。東風本田全新一代 CR-V e:PHEV ,配備了 135kW 永磁同步電機,在純電模式下能夠保證車輛動力的輸出,和純電車型無異。

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此外,全新一代CR-V e:PHEV 搭載了寧德時代電池。並且針對電池包佈局進行了優化,通過能量密度的大幅提升,電池佔用空間相比上一代減少了123L,從而爲油箱和後備廂留下了更多的佈局空間。

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對於用戶來說,全新一代CR-V e:PHEV 在第四代i-MMD 加成下的“e:PHEV 強電智混”,完全可以實現短途用電、長途用油的用車場景。

如果用戶擁有良好的充電環境,全新一代CR-V e:PHEV 在市區完全可以實現0 油耗,大幅降低用戶們的用車成本,但如果用戶想將其當作一臺純燃油車來用,其油耗表現也是十分出色的,可以說和e:HEV 車型沒有太大差別,並且在一線城市還有着綠牌加成,在部分城市無需指標便可選購。

– 主 / 被動安全功能全面升級

無論是怎樣的車型,安全都是第一位的,東風本田全新一代CR-V e:PHEV 也不例外,給用戶無微不至的安全呵護。

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首先是被動安全方面,東風本田全新一代CR-V e:PHEV 採用高強度車身結構,並針對電池包進行獨立保護設計,在車內則是全系配備了10 個安全氣囊,主要是增加了主副駕膝部氣囊以及後排側氣簾。

主動安全方面,新車搭載Honda SENSING 360安全超感系統,在Honda SENSING 原有功能的基礎上,又新增了5項科技安全輔助功能,通過車輛的超聲波/毫米波雷達以及高清攝像頭實時監控路面情況,危險情況第一時間響應。

現在大家都越來越注重出行的安全,特別是CR-V 這種家用城市SUV 車型。一家人乘車出遊的場景不在少數,所以在主被動安全性方面,全新一代CR-V e:PHEV 車型給足了用戶們誠意。

技術是一臺車型的根基,但作爲一臺全新車型,創新也是不可或缺的,用戶在選購新車時更看重的也是這方面。

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東風本田全新一代CR-V e:PHEV 在我看來,在外觀、內飾配置上的升級可謂是誠意十足。

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– 外觀

首先是全新的外觀設計,前臉方面新車採用了更加運動且具有力量感的設計。例如全新設計的燻黑蜂窩狀中網,車燈更加細長並且與中網融合的很好。

車側的整體設計與現款的相似,尺寸方面,全新一代CR-V e:PHEV 的長寬高分別爲4703*1866*1680mm。

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此外新車還配備了ADS 全時自適應減震系統,在顛簸路段也能很好的抑制車身晃動,保證了駕乘的舒適性,對於家庭用戶來說無疑是個很好的配置。

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尾部則是在保留家族化設計的基礎上,在尾燈細節上做出了修改,顯得會更加精緻,並且整體的質感會簡潔很多。並且新車還配備了腳踢式的感應尾門,在後備箱放取物品更加方便。

外觀方面,相比較於老款車型,我認爲全新一代CR-V e:PHEV 的整體設計都變得更加時尚運動,去掉了一些“大叔味”,年輕用戶去選購也十分合適。

– 內飾

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來到車內,其實我個人是很喜歡這一代車型的內飾設計的,雖然沒有大屏加持,但給人的感覺還是很有質感的。

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方向盤採用經典的三幅式設計,並且中央部分設計的更加具有立體感,並且還配備了帶縫線的真皮方向盤。

中控屏的尺寸爲10.1 英寸,並且搭載的是Honda CONNECT 3.0 智導互聯繫統,左側還配備了一部分最常用到的實體按鍵,這點我很喜歡。

在 Honda CONNECT 3.0 智導互聯繫統的加持下,用戶可以在車機中體驗到近40 餘項功能應用,行車時不再依賴手機,在高效的交互中保證行車安全。

當然HUD 也是不可或缺的,其能爲駕駛員更好的提供駕駛信息,也是新車凸顯以用戶感受體驗爲中心的車型理念。

座椅同樣是採用了真皮材質,擁有通風以及加熱功能,在炎炎夏日以及瑟瑟寒冬都能給到用戶最舒適的乘坐體驗。座椅配色方面擁有深色以及灰白兩種,我個人更加喜歡灰白配色。

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在細節上,東風本田全新一代CR-V e:PHEV 還配備了流媒體後視鏡,能在行車時爲用戶提供更好的後方視野,保證了行車安全。

BOSE 音響也是不可或缺的,相信大家都喜歡放着自己喜歡的音樂行駛在道路上,而這套BOSE 音響的效果此前我也在東風本田其他車型上體驗過,效果是很好的。

對於全新一代CR-V e:PHEV 在各項配置上的升級,可以說完全解決了用戶對於車輛配置不滿意的“痛點”,朝着更加全面、更加均衡的方向邁進。

東風本田全新一代CR-V e:PHEV ,在我看來是一臺“承上啓下”的車型。既保留了本田品牌以及CR-V 車型亮點,又向着新時代大步邁進。

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我作爲一臺插電混動車型的車主,對於東風本田全新一代CR-V e:PHEV 還是十分期待的,不論是技術硬件還是車輛配置我覺得都很有誠意。

目前國內的插電混動市場,“內卷”是很嚴重的,不少主機廠都在盯着這塊龐大的“蛋糕”,如今的本田帶着全新的混動系統強力下場,究竟能否再創輝煌,就讓我們拭目以待。

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大氣外露 體驗老錢風長安林肯航海家

大氣外露 體驗老錢風長安林肯航海家

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本站汽車8月8日報道 無論男女,穿搭界近些年開始流行一種“老錢風”,所謂老錢(old money aesthetic)風格就是想傳達富有,但又不刻意炫耀,沒有顯眼的logo,沒有誇張的色彩,低調而又優雅,也許從外面看不出是什麼品牌,但是在外人眼裡渾身上下就是透露着貴氣。比如美國的拉夫勞倫(Ralph Lauren)、意大利的Loro Piana和耳熟能詳的英國博柏利(BURBERRY)。在汽車界其實也有類似地位的品牌,就是來自美國的林肯汽車。

林肯汽車其實在衆多汽車品牌當中影響力不如BBA豪華品牌,但這並不妨礙林肯將老錢風演繹的有聲有色。林肯之道體驗中心打破傳統4S格局,將汽車展廳佈局成爲“美式豪華俱樂部”,整個展廳僅有很少的面積用來做車輛展示,更多的空間提供給社交。每款車各有一個位置以外,還有一個帶轉檯的熱銷車展示區,駐足觀看即可,不用圍着車走來走去。

彰顯豪華的水牆作爲屏風,後面是一排車輛展示區,緊接着就是帶島臺的水吧,每家林肯體驗中心都會和品牌咖啡進行合作,包括皮爺Peet’s和1%,來店即可享用,我親自品嚐過了,味道非常好。另外還有其他放鬆區、辦公區和用餐區,每一個部分都有精心的佈置與設計。值得一提的是,車主可以提前預定聚會區,能夠免費使用場地舉辦生日排隊,打造屬於客戶的專屬私人會所。可以說林肯汽車打造的林肯之道2.0不僅提供豪華出行,也在生活方式上營造了更多豪華而且實用的場景。

談到出行,就不得不提林肯全新一代航海家(參數丨圖片),市場指導價32.88-37.88萬元,一共有三款可供選擇,全系搭載2.0T、8檔自動變速箱和四驅系統。定位瞄準奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L。全新的外形設計並不張揚,前後帶燈語的貫穿式LED燈帶帶來了科技感與設計老錢風的碰撞,白天和黑夜給人不同的感覺,甚至在晚上會更加出彩一些。

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頂配車型搭載了像素級自適應前大燈,與傳統LED相比,能夠自動控制光照範圍,確保駕駛員在夜間獲得最佳的視野,同時也不影響其他社會車輛,通俗一點說就是,光照範圍更精準,並且跟隨車輪轉向實時調整,和目前其他產品的矩陣式LED大燈類似,甚至還具備動畫效果,提升高級感。

全新一代航海家最大的亮點來自於內飾,如果把它的設計風格比作向新勢力看齊確實有點缺少了內涵了,不過尺寸長達23.6英寸的4K高清曲面屏幕也確實帶來了前所未有的震撼體驗。首先是他的尺寸,貫穿了整個中控臺,視覺上做到了無縫拼接。不管是不是常用,所有信息一覽無餘。難能可貴的是在軟件方面也挖空心思,營造出了高級感。其次他安裝的位置與駕駛員視線幾乎一致,能夠最大限度確保行車安全。

環繞屏幕主要將行車儀表與多媒體進行了整合,空調出風口位置的11.1英寸觸摸屏則是專門進行功能性控制,比如空調和車輛設置都集成在此。當使用AR實景導航時,環屏的2D地圖會變成實景與虛擬結合的畫面,傳統的導航地圖也會在11.1英寸的屏幕處補充顯示。

由於林肯車機全系搭載了驍龍8155芯片處理器,在語音語義識別用戶體驗上非常好,能夠連續識別30秒內的多個操作,而且執行速度非常快,基本話音剛落就可以收到反饋,識別準確率也挺高。這對於基本取消物理按鍵的車型來說,能夠做到與車機“自由暢談”的交互模式就很加分。經常用到的空調控制,導航和打開實景導航用語音調度就很方便。比如可以一次性說“空調23°C風量3擋,我要去北京西四環北路林肯”,在和駕駛員確認幾個信息後,非常快速的就完成了所有操作。

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當老錢搭載了新技術後,把車主從紛亂的操作程序中解脫出來,反而更加感覺得心應手。與帶着智慧的功能相比,騰雲駕霧般的形式質感也是林肯作爲美國老派豪華車的標誌性之一。在低碳的大環境下,即便是搭載了2.0T四缸發動機的航海家,依然能夠提供給駕駛員澎湃的動力儲備,最大390Nm的低扭來得非常早,動力在80km/h以下隨踩隨有。

前麥弗遜後多連桿獨立懸架調教偏向舒適,這一點和德國車有明顯的不同。在行駛到長波路段時,能夠明顯感到整個車的懸掛上下同時在吸收震動,緩衝後有一種坐船的感覺。整體路感並不清晰,傳遞到成員的震動大部分很平緩,可能這就是航海家名字的由來吧。

舒適性是航海家區別於同級競品的一大特點,除了懸掛系統以外,主副駕駛座椅24向調節,總能找到適合自己的角度,並且配有按摩功能。通風和加熱也沒有缺席,值得一說的是,通風座椅是採用吸風的形式,開到2擋就明顯感覺到涼爽。第二排座椅可以按比例前後移動調整坐墊的位置,而靠墊可多角度調節,坐墊柔軟而且很長,由於底板高度低,坐墊可以完成承託整個大腿,壓力分散,所以倍感舒適。

另外還有幾個小點值得一說。航海家前風擋+前側窗使用了5層結構的隔音玻璃、搭配車門三層密封條、隔音前後輪罩、車身下護板,整體行駛靜謐性很不錯。另外前風擋雨刷噴水也是隱藏式的,噴水時再也不會先模糊視線了,而是刮到哪噴到哪。後雨刮也是吊置的,時間久了不會堆積塵土,造成劃傷。

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在最近剛剛公開的調研結果中,林肯汽車在J.D. Power汽車智能化體驗研究(TXI)豪華傳統系能源的維度中獲得557分(滿分1000),位列第二。這是針對具體的先進技術配置進行研究,有助於汽車廠商瞭解消費者對先進技術配置的認知。不難看出,林肯在智能化領域不僅得到客戶認可,放在大環境中也有不錯的表現。

就像穿搭一樣,開不同的車也會反應車主對生活態度的不同。有的品牌選擇的是工具,而選擇林肯是選擇了生活。除了車本身的價值以外,還提供了不一樣的生活方式,讓豪華不再是單純的移動工具,還可以滲透到更多的生活場景,這就是老錢風林肯之道。

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配置升級 深藍SL03純電版新車型2月20日將上市

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本站汽車2月20日報道 日前,我們從深藍汽車官方瞭解到,2024款深藍SL03純電版將於今日晚間正式上市。據瞭解,作爲小改款車型,其主要針對部分配置細節進行調整,其餘基本與現款保持一致。據悉,新車將推出三款純電版車型,分別爲530Plus純電版、530Max純電版和610Max純電版。作爲參考,深藍SL03目前有6款車型在售,包括2款增程車型以及4款純電車型,其中純電版車型售價區間爲16.39-20.69萬元。

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外觀設計上,新車採用了封閉式前臉造型,大燈組採用了分體式設計,上方的LED日間行車燈具有一定的辨識度,下方的遠近光燈組則與前包圍很好的融合在了兩側通風開口造型。

車身側面,長安深藍SL03(參數丨圖片)的整體比例非常協調,流暢的車頂線條配合近乎2:1的窗門比例,勾勒出屬於未來的科技感與數字感。車尾部分,新車採用了貫穿式的尾燈組,尾燈的佈局極具特色在點亮後具有較高的辨識度。新車後包圍上配備了尾部擴散器裝飾,整體細節搭配讓新車的運動氛圍得到很好的展現。

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內飾部分,新車設計風格很簡潔,配備了全液晶儀表盤、雙輻式多功能方向盤以及14.6英寸的懸浮式中控多媒體顯示屏。

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動力方面,作爲參考,現款深藍SL03純電版搭載一臺永磁同步驅動電機,根據配置不同,電機最大總功率分別爲190千瓦和160千瓦。峰值扭矩均爲320牛·米。電池方面,該車全系搭載三元鋰電池組,根據配置不同提供515公里和705公里的CLTC純電續航里程。

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華爲移情別戀?與奇瑞聯合打造Luxeed純電轎跑
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隨着七月份各大車企數據的公佈,新能源汽車對整個汽車市場的滲透率進一步提升,國內新能源車企銷量紛紛增長,吞噬了合資車企原本的市場份額。但頂着“華爲”光環的問界卻日益邊緣,7月銷量僅爲4240輛,相較於之前的輝煌時刻已經大幅下滑。

儘管華爲之前發佈了問界的 HUAWEI ADS2.0高階輔助駕駛,該套系統即使在無高精地圖的環境下也可以使用,自主學習模擬駕駛,通過大數據AI訓練,不斷地去跑自己的行駛路線,來提升自己的自動駕駛能力。但並沒有在市場上激起多大的水花,對於銷量的提升也未做出貢獻。

好在問界的問題,對致力於幫助車企造好車的華爲來說,也不算什麼,華爲智選車模式早已找好了更多的合作伙伴,哪一個拎出來都比賽力斯的實力更強。

比如華爲智選車業務首款純電轎車——Luxeed品牌的新車,就是華爲和奇瑞合作的,是奇瑞星途(EXEED)旗下星紀元STEERRA ES的華爲智選車版本,內部代號 EH3。

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因今年3月共計21個“問界”商標已轉讓至華爲技術有限公司。所以大家都以爲所有智選車都會掛問界品牌,看來並非如此。Luxeed中文名有可能採用“智界”,多少還是有些關聯的。

那這款純電轎跑誕生自奇瑞E0X高性能電動平臺,是奇瑞基於火星架構,打造的高性能電動平臺,據奇瑞給出的資料來看,擁有前雙叉臂、後五連桿+輕量化全鋁底盤的結構,適配空氣懸架+CDC連續可變阻尼懸掛系統,擁有華爲智能駕駛系統,高通5nm 8295芯片,寧德時代電池,800V高壓快充技術,可以做到3秒級加速、700+公里續航,以及5分鐘快充實現150km續航等。

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當然在華爲的加持下,還是有很多看點的,最亮眼的就是原定首搭在問界M9上的鴻蒙座艙4.0要首搭在Luxeed轎跑上。

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與鴻蒙3.0相比,鴻蒙4.0版本的智能座艙功能的改進着重在生態聯動和AI大模型,不僅可以在車機屏幕上使用手柄遊玩手機上的賽車遊戲,還可以使無人機上的航拍畫面在車機屏幕上顯示;語音助手“小藝”也會更加智能,更能理解用戶的口語表達,還可以整理歸納新聞資訊,總結出其中的核心內容摘要等等。

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另一個大看點就是會搭載HUAWEI ADS2.0高階智駕,作爲一套不依賴高精地圖的智駕系統,ADS 2.0可覆蓋 90% 城區場景,在複雜路口、人車混行的場景也能順利通行,可主動超車換道、脫困換道。

Luxeed轎跑就目前已知的信息來看,還是挺有競爭力,再加上類似Taycan(參數丨圖片)和EQS混血的設計,只要定價上不出意外,有望火一下。但對於奇瑞來說,如何保證它和星紀元STEERRA ES之間不內耗是一個問題,畢竟在華爲的加持下,Luxeed轎跑現如今的知名度已經大過了星紀元STEERRA ES。

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12月銷量翻紅,卻難掩頹勢,飛凡之路,難了?

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截至本月中旬,各大車企已陸續完成2023全年的銷量統計。

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在看完多數自主品牌的成績單之後,筆者只能用“縱使市場形勢不佳,但依舊穩定發力”來形容,畢竟有許多家自主品牌在過去行情低迷的一年裡依舊完成了銷量穩定增長。

不過隨着越來越多車企的銷量公佈,筆者也發現,並不是所有自主品牌都能頂住壓力穩定輸出的,作爲上汽新能源豪華品牌雙子星之一的飛凡汽車,在過去一年裡的日子就不怎麼好過。

據數據顯示,過去一年,飛凡汽車的累計銷量僅爲21012輛,其中有14092輛由飛凡F7構成,其餘的6920輛則由飛凡R7(參數丨圖片)貢獻。這樣的銷量成績,甚至連同門師兄弟智己旗下單一車型的銷量都比不過,即便對比2022年14532輛的銷量已經有了幅度不小的提升,但是依舊只能用“慘淡”來形容。

就連定位和定價都更高的智己,在銷量上都有了起色,爲何定位更低,具備更廣泛受衆面的飛凡卻屢戰屢敗呢?原因其實涉及了多個層面。

首先第一點原因,就是出身。在2020年,上汽集團以榮威品牌爲基礎,推出了一個專攻新能源領域的全新品牌,而這個品牌就是飛凡的前身,彼時還被叫做“R”品牌,ER6以及MARVEL R兩款車型就是那個時代下的產物。

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很明顯,這個在當時從屬於榮威的新能源品牌,“想衝高”並不是一件容易的事,甚至連擺脫榮威的影子都做不到,這兩款車型的銷量以及市場認可度也是非常的低。

在初次嘗試無果之後,上汽與2021年10月將“R”品牌剝離了出來,並將其命名爲飛凡汽車,自此,飛凡終於正式成爲獨立品牌,但其“前榮威附屬品牌”的出身,卻一直是許多消費者心裡的一道坎,讓這個品牌的高端形象無依無靠。

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而第二點原因,就在於飛凡產品本身了。

作爲一個自詡高端的品牌,飛凡汽車旗下產品的定價,普遍去到了20萬級,但在中等偏上的定價之下,飛凡品牌的產品在軟硬件的儲備上卻時常落後於同級別同價位的競品。

例如定價在20萬上下的老款飛凡R7,乍一看配置很高,但是實際瞭解之後便會發現,官方宣稱的許多功能,諸如AR-HUD、真皮座椅、副駕腿託、座椅通風、按摩等功能,即便在高配車型上也需要額外花錢選配,在對比同價位的小鵬G6、比亞迪宋L等車型時,在輔助駕駛以及雷達數量等方面,都要落後於它們。

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而這樣的情況,在飛凡F7上同樣存在。

簡言之,在當下這個時代,高端並不是性價比的反義詞,所謂的高端並不是盲目堆高價,而不把配置標配到車上,很顯然,飛凡並很好地貫徹這一點,這也導致許多消費者無法認可飛凡的產品。

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而第三點原因,則涉及了飛凡品牌的渠道以及售後。自從2021年正式成爲獨立品牌至今,飛凡汽車已經走過了兩個年頭,然而屏幕前的各位觀衆不妨回憶一下,在這兩年多的時間裡,你是否有在你的城市見到過飛凡汽車的相關門店?

根據飛凡官網給出的信息顯示,飛凡汽車目前在廣東省、上海市以及江蘇省擁有最多的門店,其中廣東擁有51家,上海擁有32家,江蘇省有27家,除去上述三省之外,其餘省份的門店不超過20家,甚至在許多省份全省範圍內僅有不到5家門店。

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這樣的渠道數量,配合上僅有2款在售車型的現狀,不知道飛凡是在“憋大招”還是已經開始“擺爛”了呢?

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除去渠道覆蓋率的低下以外,飛凡品牌的售前售後服務也存在着不小的問題,在車友論壇內,買到運損車、買車後才被提示車輛有售前維保、交付效率低下、買車後車輛完全沒有後續OTA升級等情況屢見不鮮。

試問一下,一家新興品牌,纔剛剛邁出第一步就這般對待消費者,明顯是不打算積攢一個好的口碑了,而沒有一個良好的口碑,又怎能在當下這樣競爭激烈的市場立足?

通過飛凡汽車在產品用料、佈局、渠道以及售後的態度上,筆者很難想象飛凡汽車的高層究竟在想些什麼,只能說長此以往下去,飛凡將註定平凡。

好在,在歷經長時間的挫折之後,飛凡高層也終於是醒悟了,新款R7在舊款基礎上進行了129項升級,且將起售價調整至18.99萬元,進而與小鵬G6錯位競爭20萬級純電SUV市場,因此在12月,“降價還增配”的飛凡R7,終於翻紅,累計交付量達到2523輛。

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但客觀來說,隨着2024年價格戰的大幕拉開,已經提前打出底牌的飛凡,又是否能夠在友商後續的價格戰中佔到優勢呢?這恐怕很難,總之,就讓我們拭目以待。

扭轉剛性超4萬,比亞迪海豹跨過豪車門檻?王傳福的承諾兌現了

扭轉剛性超4萬,比亞迪海豹跨過豪車門檻?王傳福的承諾兌現了

在比亞迪“王朝系列”車型稱霸國內新能源汽車銷量榜的同時,比亞迪的“海洋系列”也帶着他們的黑科技,驚豔四方。

在一場與奔馳、寶馬、雷克薩斯、保時捷等百萬級豪車共同參加的,以“尾門關閉”爲主題的測試中,比亞迪年度新車海豹憑藉在車身單輪懸空、載人雙輪懸空兩次測試中,不但力壓其他百萬豪車對手,實現全勝,更驗證了比亞迪創始人王傳福所追求的“極致安全”。

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尾門能否關閉,爲何會成爲汽車安全的重要“考點”?這就要提到“扭轉剛性”這個重要概念了。

一、扭轉剛性:汽車質量的關鍵指標

扭轉剛性,在物理意義上特指金屬材料每扭轉一度所需要施加的力。

對應到汽車領域,則說的是車體在彈性變形範圍內,抵抗扭轉力矩、保持整車框架零位移的能力。簡單講,扭轉剛性決定了汽車在任意行駛場景下,保持原狀的能力。

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在海豹與其他百萬豪車的測試中,出現了個別汽車會出現尾門關不上、關閉縫隙大等問題,其根源正在於,它們的扭轉剛性不足以維持汽車架構在非平整路面的絕對穩定,出現了輕微的車身“變形”。

而扭轉剛性對汽車的意義,遠不止確保尾門隨時關閉這個小功能。

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首先,扭轉剛性是汽車安全的代名詞

扭轉剛性早已成爲“汽車安全”的關鍵衡量指標,它直接決定了一輛車在遭遇被動形變時,能否繼續保持車體內外結構的不扭曲、不崩散的關鍵因素。

舉一個形象的例子:當扭轉剛性一般的汽車和扭轉剛性無限大(假設場景)的汽車意外碰撞時,必定會展現出“以卵擊石”的視覺效果——前者將變形碎裂到幾乎認不出,而後者則完好無損!

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其次、扭轉剛性豐富駕駛體驗

隨着扭轉剛性的提高,汽車駕駛的乘車體驗、操控手感同樣會顯著提升。

要知道,扭轉剛性所描述的汽車形變,基本涵蓋了汽車所有零部件的整體移動和相對位移。一輛扭轉剛性極高的汽車,因輕微形變產生的噪音(Noise)、車體振動(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)也將大幅降低。

此外,在極速變道、快速轉彎等駕駛場景,扭轉剛性更高的汽車,往往會因整車結構的高度穩固,始終確保ABS、VTEC等核心性能的常態運轉,使汽車精準響應車手外進外出、抓地貼邊等技術操作——也就是車圈愛好者推崇的“人車合一”。

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而具有高扭轉剛性的比亞迪海豹車型,得益於其駕駛的安全性和暢快感,深受如今年輕人的喜愛。

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二、豪車質量“護城河”,比亞迪輕鬆突破

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燃油車時代,坐擁先發優勢的海外車企,曾長期在扭轉剛性的技術體系、行業標準等方面,把控話語權,久而久之,形成了一道由扭轉剛性參數來界定的“豪車入門門檻”。

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按照這一非常規標準,達到40000N.m/°以上的汽車,才配得上“百萬級豪車”稱號。那麼輕鬆通過尾門關閉測試的海豹,扭轉剛性是多少呢?40500N.m/°,與售價700多萬的勞斯萊斯幻影旗鼓相當。

值得注意的是,海豹車型突破扭轉剛性4萬“關口”,可不是採購的海外車企的技術,而是採用了比亞迪獨家研發的“黑科技”:CTB車身電池一體化技術。

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作爲完美對標電芯集成底盤工藝(CTC)的新一代電池技術,CTB對整車扭轉剛性的增益,主要源於兩方面創新:

首先,是刀片電池蜂窩鋁結構在汽車底板的遷移式應用,將刀片電池高達50噸的抗碾壓能力複製到了車體結構上;其次,在CTC“整車三明治”佈局思路基礎上,CTB在車身底板新增了貫通車身兩側的輥壓鋼樑,大幅強化車體對側碰能量的傳遞效果。

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在CTB技術加持下,車身成爲了一個內部高度固定的傳力結構,原本由部分配件單獨承擔的變形壓力,均勻分散到汽車所有部件上,使其整體穩固性大幅提升。

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而這便是比亞迪海豹在扭轉剛性測試中力壓羣雄的真正原因!

三、結語

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“安全,纔是電動汽車最大的豪華。”

在比亞迪全系換裝刀片電池時,王傳福曾如此說道。而這場由比亞迪海豹領先的,“尾門關閉測試”也再度證明了,衝擊高端市場的比亞迪,並沒有忘記初心:

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極致安全,一定會進行到底!

汽車早報 | 小米SU7被曝發生首撞 捷豹路虎財年三季度刷新歷史最好成績

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乘聯會:2023年12月,中國佔全球新能源68%

2月3日,據乘聯會秘書長崔東樹文章,2023年世界新能源汽車走勢較穩,2023年世界汽車銷量8918萬輛,其中新能車汽車銷量1428萬輛,燃油車銷量的佔比相對下降。

12月中國新能源低基數高增長進一步穩定全球增速。2023年1至12月中國新能源乘用車佔世界新能源比重爲63.5%,其中12月中國佔比份額68%的表現較強。

小米SU7被曝發生首撞

2月3日,小米首款車型SU7被曝發生首次碰撞。網傳圖片顯示,車輛前部包括大燈、前保險槓及側翼子板均出現損傷。截至發稿,小米未對本次事故作出迴應。

另有消息顯示,事故車仍屬測試階段,測試車出現追尾是因在冰雪路況未進行輪胎更換所致,但未造成人身傷害。

吉利星座02組衛星發射成功,銀河E8車型率先受益

據“央視新聞”官方微博報道,今日7時37分,長征二號丙運載火箭在西昌衛星發射中心點火起飛,成功將吉利星座02組衛星發射升空。本次發射使用“一箭十一星”的方式將吉利星座02組衛星送上預定軌道。吉利旗下車型通過該衛星,將可實現衛星通信、監測等功能,銀河E8率先受益。

長城汽車與卡塔爾汽車經銷商Teyseer Motors簽署合作協議

長城汽車官微消息,近日,長城汽車與卡塔爾當地汽車經銷商Teyseer Motors正式簽署戰略合作協議,根據規劃,長城汽車卡塔爾展廳即將開幕,展廳將展示坦克、哈弗以及長城皮卡系列等車型。此次合作的達成標誌長城汽車自此全面覆蓋GCC(海灣阿拉伯國家合作委員會)六國市場。

雷軍:集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經理,王騰接任Redmi品牌總經理

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2月3日,雷軍發文稱,目前正爲小米SU7上市做最後準備,爲了能讓自己把更多精力放在汽車業務上,公司決定,集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經理,以後小米手機發佈會也將由盧偉冰主講。

此外,王騰將接任Redmi品牌總經理。雷軍強調,手機業務始終是小米的核心業務,自己會持續保持足夠的精力投入。

長安汽車:2024年1月零售銷量突破30萬輛

2月3日,長安汽車公佈1月份銷量情況顯示,零售銷量突破30萬輛。其中,長安啓源單月交付達10578輛,深藍汽車單月交付17042輛,阿維塔單月交付7059輛。

JLR財年三季度刷新歷史最好成績

捷豹路虎(Jaguar Land Rover, JLR)在2024財年第三季度(2023年10月1日至2023年12月31日)報告了強勁的財務業績。公司在該季度實現營收74億英鎊,年增長率達22%;稅前利潤報告爲6.27億英鎊,同比大幅增長73%。此外,自由現金流爲6.26億英鎊。至2023年末,累計前九個月收入達到211億英鎊,刷新歷史最高紀錄。

公司預測,2024財年將實現既定的盈利和現金流目標。預期息稅前利潤率將超過8%,並預計至財年結束時,運營現金流將有助於將淨債務維持在10億英鎊以下。進一步,公司計劃在2025財年達到正淨現金狀態。

馬自達重啓轉子發動機研究隊伍

馬自達近日重新組建了一支專門的轉子發動機開發工程師團隊,將加速該項目的研發。 馬自達首席技術官廣瀨一郎強調,轉子發動機不僅是公司技術創新的象徵,也是其“挑戰者精神”的體現。他表示,馬自達對過去支持轉子發動機研發的所有人表示感謝,並對該技術的復興和其在全球市場的持續受歡迎表示樂觀。

寶馬印度業務總裁:預計到2025年電動汽車將佔其當地銷量四分之一

2月3日消息,寶馬印度業務總裁維克拉姆·帕瓦(Vikram Pawah)表示,預計到2025年,電動汽車將佔其在印度銷量的25%。據悉,去年在印度推出電池動力汽車的寶馬目前在當地銷售五款純電動車型,在所有汽車製造商中排名第一。

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採埃孚中國獲得集團首張L4級自動駕駛牌照,將在上海開展測試

據採埃孚官方,採埃孚成爲首個在上海獲得L4級自動駕駛測試牌照的外資汽車零部件公司。該公司將在上海市政府的監管下,在特定區域開展自動駕駛公路測試。

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採埃孚集團中國區工程技術中心總監羅傑夫(Jeffrey Rochette)表示,這一里程碑是對該公司在中國成立的研發團隊以及其前沿技術研究成果的重要認可。獲得L4級測試牌照將極大地支持採埃孚未來的自動駕駛技術開發,使公司能夠更快地將新技術投放市場,並滿足客戶需求。

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